中国机票价格为什么这么贵啊？

很想知道为什么中国的机票这么贵？

有次记得买 9月份 巴黎飞上海（往返），总价 300欧元 ，KLM航空

上海买机票去巴黎，从来没有低于5500元的往返机票。。。反而欧洲出发，基本最贵的也就650欧元。

然后查了一下 10月底 上海飞东京（往返），总价 350欧，JAL航空，就这么短的距离比去法国还贵


这是什么原因？。。。。



欧元1:7人民币

对于任何一家商业公司来说，所销售的商品价格一般取决于成本结构。航空业也是如此，中国机票价格昂贵的主要原因是缺少低成本航空公司。

低成本航空有一套成熟的模式来降低成本，比如统一机型，以节约维修和机队人员培训成本；飞二线城市或者大城市的冷门机场，以降低机场费用；比如取消商务舱只有经济舱，以运载更多的人。

这套法则是由上个世纪70年代美国西南航空开创的，但后来者又有很多创新。

总部在马来西亚的亚洲航空（以下简称亚航）可谓是低成本航空中创新的典范。比如亚航开设了长途公司，而低成本航空一般是短距离的点对点飞行；亚航提供了超大座位和“红地毯”等类似传统航空公司的服务。

但亚航最大的创新，或者说它对低成本航空业的最大贡献在于开创了一种新的营销模式。某个维度上，亚航更像一家有着互联网基因的公司——提供某种近乎于免费的服务吸引足够的用户，然后依靠机上商品、各种附加高端服务和广告挣钱。截止到2013年，亚航的非航运收入已经占总体营收比例的18%左右，相比之下，传统航空公司只有5%至7%。所以，亚航才能以大量低于成本甚至零元的机票价格去开拓市场。

从进入中国市场开始，亚航以“零元机票”作为噱头，开始了“期货机票”的大促销。这些机票的飞行日期多在半年或者一年之后，价格从人民币零元到几百元不等。这一策略迅速为亚航带来了人气。

对照中国的航空公司，低成本之路并不顺利。一直以来，由于飞机采购、航油、航材费用等全部被国有垄断企业控制，这部分约80%的刚性成本成为制约大陆低成本航空公司的“无法承受之重”。

中国第一家低成本航空公司春秋航空无论是从管理还是运营上，都是一家非常优秀的公司，但受制于无法改变的刚性成本，一直没有真正做到“低成本”。很长一段时间里，这家公司的运营要依靠自身旅行社的客源。

更关键的还有航班时刻资源，中国的黄金航线和航班时刻一般都被国有航空巨头占据，低成本航空基本没有机会。同时，中国虽然国土面积巨大，但机场分布并不像欧洲或者东南亚那么均衡，而且中国没有一家专门的低成本航站楼。这样的话，机场停靠和运营费用会是一笔很大的支出。

这也是为什么我们多数人很少或者根本没有搭乘过春秋航空。相对而言，这家公司的平均票价已经做到国内最低，但它的问题在于缺少好的航线，或者航班时刻不方便出行。

所以，中国航空公司的票价不取决于公司，更大程度上取决于政府。

我只是指出来中国航班的机票每公里大概一块钱以上，国外大概2毛，结果一天之后就被删了

知乎要再这样还是乘早闭站吧

1、机票价格不能低，因为太低了没人去坐高铁，否则万亿投资如何收回；

2、通过税费限定机票的最低价格可以增加收入；

3、机票不是生活必需品，抬高机票价格的逻辑就和车辆购置税的逻辑一样（为了保答案只能说到这里了）

对于像俺这样的温饱族而言，平时出行一般选择火车，实在不得已才会选择飞机…为啥？

整体而言，中国的机票价格相比国民的平均收入来讲还是高的。那么机票为什么这么贵呢？

大家知道，对于一家正常的公司来说，所销售的商品价格一般取决于成本。航空公司也是，今天我们不管那些什么员工工资啦、办公场地啦等等这些显而易见的成本，只梳理下航司的“专属”成本。

一、机场收费

• 起降费

根据飞行器的重量收费。收费基础: 适航证上规定的航空器最大起飞全重。

（T代表航空器最大起飞全重，单位为吨。不足1 吨按1吨计算）

• 航空器停场、机库存放和长期存放费

航空器停场费：停场时间超过两小时不足 24 小时，按 24 小时计算。每停留 24 小时按起降费标准的 15％收取。停场 2 小时免收。

机库存放费：航空器的所有者或使用者可与航空公司或机场当局直接联系。

长期存放费：航空器的所有者或使用者可与机场当局直接联系。

• 客桥费

单桥：1 小时以内 200 元；超过 1 小时每半小时100 元。不足半小时按半小时计收。

多桥：按单桥标准的倍数计收。

（所以，延误的时候，航空公司也着急，哗哗的都是钱啊~）

• 旅客服务费

每人 70 元，人数统计以《飞机载重表和载重电报》或离港系统数据为数据源。

• 保安费

旅客行李安全检查费：每人 12 元，人数统计以《飞机载重表和载重电报》或离港系统数据为数据源。

货物邮件安全检查费：每吨 70 元，吨数统计按出港航班《飞机载重表和载重电报》中重量计收。

二、航行服务收费

（讲真，我一直以为空管是公益性的服务…）

• 进近指挥费

终端区航行服务收费以航空器出厂时技术手册载明的最大起飞全重为计算基础并按起降次数计收。

（T代表航空器最大起飞全重，单位为吨。不足1 吨按1吨计算）

• 航路费

在中国内地飞行情报区内飞行，以航空器出厂时技术手册载明的最大起飞全重和实际飞行距离为计算基础。适用于在中国内地机场起降的外国及港澳台航空器。飞越中国内地飞行情报区(三亚飞行情报区除外)的外国及港澳台航空器，按每千米 7.6 元计收；飞越三亚情报区的外国及港澳台航空器, 按每千米 3.8 元计收。

（实际飞行距离以民航局对外公布的无线电领航图所标识的距离减去20千米后的距离为计算基础。D代表用千米表示的实际飞行距离；T代表航空器最大起飞全重，单位为吨。不足1吨按1吨计算，超过1吨则四舍五入计算吨数。）

可以不交费么？可以，如果您是“老爷”专机或者救灾飞机等，是有豁免权的~

当然，除了这些“专属”成本之外，机票价格昂贵还受行业落后、资源紧缺、竞争机制不完善等原因的影响，而且，在小编看来，国家是要平衡民航和铁路的发展的，两个行业那么多人要吃饭呢，两边的钱都要挣的呢（嘘~就不深入讲了~）

注：数据均来自“过期”的AIP，仅供参考。

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广个告：我的一些文章精选：

• 19所航空类院校，哪个是你最爱？
• 在中国民航大学读书是怎样一种体验？
• 雷达、应答机、 ADS-B到底有什么区别
• 这十款APP堪称航空界必备“神器”
• 除了《萨利机长》，看完这十部电影才算合格飞友

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中国的出境机票真的是太贵了，自己曾经在西班牙留学，三年的生活经历告诉我欧洲的航班有多么便宜，欧洲的廉价航空有多么便宜。留学三年期间，坐飞机真的跟打的差不多，从一个国家到另一个国家，极其低廉的费用让我们这种学生党对每次出行都兴奋不已。现在回国之后貌似再也没有坐过飞机，出行一般是火车。飞机票价格高昂，即使是打折机票和特价机票的价格加上税费也要高出欧洲同样里程的机票的至少两到三倍。真心觉得回国之后，再也旅游不起了。

曾经国内飞单程上海到马德里，5000多人民币。

欧洲购买机票，马德里往返上海，400欧左右，人民币3000左右。这个就是差距啊。

西班牙飞一些北欧国家，经常有9.9欧的机票，人民币80不到。

国内同样距离的机票价格至少也得两三百打底。